我们先来说说壳牌的“赛道实验室”。壳牌不仅为法拉利F1车队研制燃油和润滑油，也为车队的每一场比赛提供全面的分析服务。在壳牌赛道实验室中，壳牌研究人员对F1赛车的燃油和润滑油进行持续测试，以确保车手在比赛中能获得最佳的表现。

    壳牌赛道实验室中分析测试的所有产品，都能在世界各地的壳牌服务站中找到其衍生出的公路产品。这也是壳牌与法拉利开展技术合作的根本原因。利用F1这样一个高速、高压的测试平台，壳牌可以确保其燃油、润滑油和润滑脂在进入普通公路之前，就已经通过了最严苛的工程测试。

    一般来说，赛道实验室在整个比赛周起到的作用流程是这样的：周三，壳牌赛道实验室压缩自身体积，最大限度地为法拉利车队工程卡车内的其他套件和工具节省空间。一旦卡车到达赛道并准确停泊，赛道实验室即可开始就地搭建。到周三，壳牌科学家就将会完成实验室的搭建和设备的测试，为周末的工作做好一切准备。

    到了周四，赛车将整装待发，即使没有任何赛事。壳牌从赛车、卡洛塔(一种用来在仓库中运输燃料进出赛车的工具)和油箱中采集燃油样本，确保燃油依旧处于最佳状态，如同刚刚在英国切斯特被生产制造，丝毫不受污染。对于壳牌分析工程师来说，他们的工作就是采集和分析赛车引擎和变速箱中的油品样本。

    周五一旦进入赛道，在出发前，赛车或卡洛塔将被再一次提取燃油样本，以确保一切正常。赛后，壳牌将对赛车机油取样，测量样品中的磨损金属，帮助法拉利深入了解赛车引擎状况。国际汽联推出“引擎冻结”限令，加上现行“一台引擎只能使用两站比赛”的规定，在此背景下，这些采样测试显得尤为重要。

    整个上午都在进行燃油和润滑油的测试，其中，在排位赛前采取的样本尤为重要。法拉利需要确保在正赛和排位赛中，所用燃油均保持在最佳状态。同样，掌握机油样品分析结果及赛车车况，将显示出车队在接下来的两场比赛中能将引擎功效发挥到何种程度。

    一旦汽车驶入车辆检修区，车队几乎不能再对赛车进行改动。壳牌仍然可以从赛车中采集燃油和润滑油样品，以保证万无一失。如果国际汽联决定在赛后对法拉力赛车燃油随机抽样，壳牌也将提取一份样本，以确保结果一致。赛后，当赛车从车辆检查区返回时，油品样本将被送到壳牌实验室进行全面分析——分析结果将在几天内提交法拉利。

    为什么说壳牌是法拉利不可或缺的得力助手？

    2007年，F1开始施行“引擎冻结”计划，暂时冻结了大多数引擎的研发，使得赛车制造商能够实现性能优势的筹码更少。壳牌F1技术经理Cara Tredget却表示：“F1的‘引擎冻结’计划为壳牌带来了巨大的机遇。润滑油成为拉开性能差距的关键，我们也会专注于为法拉利提供最优质的壳牌喜力润滑油，助力其保持竞争优势。藉此，我们将法拉利专用的尖端赛道科技应用到壳牌喜力超凡车用润滑油中，让消费者享用最新的技术成果。”

    引擎处在极端环境中运转时，温度会迅速飙升。壳牌喜力是一款“身兼数职”的润滑油，它能够控制引擎温度，通过散热有效防止高温危害。机油具有冷却和润滑两项功能，而这往往被人们所忽视。活塞温度高达300摄氏度时，散布在活塞下面的机油对引擎起到冷却降温的作用。如果缺少这层额外保护，毫无疑问，赛车将在比赛中途发生故障。

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