涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统……发动机技术的日新月异也对发动机润滑油提出了更高的要求。但是，发动机润滑油的开发工作丝毫不比发动机简单，既要满足新发动机越来越苛刻的高温、高压需求，全面保护发动机，同时也需要帮助发动机降低油耗和二氧化碳排放，为环保新标准做出贡献。

　　发动机润滑油每一次新标准的推出平均经过3-4年的时间，从2004年引入API SM等级标准到2010年最新等级标准API SN开始启用，历时6年，而直至2011年使用SN等级标准的发动机润滑油产品才刚刚走进消费者的视野。SN等级相较SM等级具有更好的高温积碳控制力，防止油泥沉淀以及较好的兼容性，而且环保性能更优越。总之，SN等级润滑油不仅可以为现有新型发动机提供更好的保护，同时也为发动机开发工作提供了更广阔的空间。

　　当然，新标准的推出并不意味着发动机润滑油就必须选择SN级别，量力而为，量需而择才是最好的选择。

美孚1号

　　对于SN等级发动机润滑油的优越性，清华大学特意进行了台架实验，最终得出SN等级润滑油较低等级润滑油在抑制发动机磨损、保护发动机方面更为出色。实验中所使用的SN等级润滑油应该就是升级后的美孚1号。美孚1号合成润滑油以多重Anti-wear抗磨损专有技术为特色。该技术使美孚1号超出了最为严格的日本、欧洲、美国汽车制造商的规格，在正常甚至最极端的条件下（如过热）都能有效防止对发动机的磨损，并保持发动机清洁，降低润滑油消耗及燃油消耗。

嘉实多极护

　　极护是嘉实多采用最杰出的全合成技术的发动机润滑油，针对欧美目前最高的润滑油标准而开发，使用了优质的全合成基础油和添加剂。和普通润滑油相比，嘉实多极护在加速测试、严寒启动测试、耐久性测试、燃油经济性测试中都有着出色的表现，体现了SN等级润滑油的优异性能。

壳牌超凡喜力

　　全合成润滑油壳牌超凡喜力，依然采用了壳牌著名的动力清洁因子技术，被壳牌定义为节能型润滑油产品。在高温、高压工作环境下可以稳定地保护发动机，并利用更好的润滑效果达到节能环保的效果，这正是SN等级润滑油最大的优势，也是其研发工作最大的难点。据壳牌技术工程师介绍，对于目前最为先进的发动机之一——缸内直喷加涡轮增压发动机，SN等级润滑油是最佳选择。