下一代轿车发动机油GF-5油升级了，ILSAC GF-5规格的制定已经到了白热化阶段，但是，仍难保证在冲破终点线之前没有障碍。批准并执行该类别的美国石油协会（API）给委员会汽车行业参与者转交了一项ILSAC/油品委员会的油品营销建议，该建议提出了燃油经济性和活塞沉积物的限制。如果这个建议很快实施的话，汽车行业的赞成能使该发动机油赶上在明年秋天开始的商业投放。
　　据API华盛顿区发动机油批准管理经理Kevin Ferrick说，正如汽车行业所期望的，该规格能否及时在2011年的车型得到使用使得现在每一天都变得重要起来。“这项规格能在本月批准是最好的，”他告诉《Lube Report》。“我们依然会满足2010年10月1号首次批准，而这也正是汽车公司所希望的。”但是，他总结道,得到ILSAC/油品委员会的完全许可取决于一些技术点，而在这些技术点方面，汽车行业和润滑油公司仍没有达成一致。
　　这些最后的冲刺包括负载活塞沉积物限制的测试，就如Sequence IIIG发动机所做的测试一样，而且燃油经济性的提高将会由油品通过这项新的Sequence VID发动机测试得到验证。
　　“我认为我们的联系会越来越紧密，”胜牌润滑油（Valvoline）的技术指导 Thom Smith评论说。他将参加另外一些于12月3号召开的关于讨论GF-5影响的会议，即将到来的ICIS 泛美洲（Pan-American）基础油及润滑油协商会。“我们这儿完全通过。我们已经为OEMs做了一个报价而他们也正在考虑中。但是我们需要他们关于燃油经济性及负载活塞沉积物限制的协作。”
　　ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）最近公开了测试目的。10月5号，他们发表了一个草案，例如，该草案将Sequence IIIG沉积物测试定为四级。ILSAC也正试图依靠GF-5润滑油对燃油经济性有一个轻推。对于SAE XW-20发动机油，草案中提到，至少增加1.2%的量后，在Sequence VID测试中老化100小时，当考虑润滑油的初始和老化性能后，总体上性能提高了2.6%。（这听起来无法理解，可是这就是燃烧经济性测试的一种方法。）
　　API润滑油委员会在11月9号会议上复审了ILSAC提议，并回应了市场营销建议；建议将Sequence IIIG测试衡量活塞沉积物级别定为3.7。他们还要求汽车制造商重新考虑GF-5对于XW-20的燃油经济性限制。
　　这是因为沉积物和燃油经济性是紧密联系的，而且在润滑油成分中总是有一个平衡点，胜牌润滑油公司的Smith解释说。“沉积物性能的提高会影响燃油经济性，反之亦然。如果你追求一个，另一个就会受到影响。因此，润滑油公司会和生产制造商协商，‘究竟两者哪个更重要？’”
　　最终协议由于一些其他的GF-5性能有所搁置，包括密封相容性等测试。这些细节问题或许正在解决，但是不要认为必然会解决，Ferrick强调。ILSAC/油品委员会中任何一个利益关联者的否决都是很重要的，Ferrick指出，因为这个机构必须同意或者否决该规格的进入。那也就意味着，这个委员会的每一方都得同意，“除非该规格得到许可，否则每一方的同意都是悬而未决的，” Ferrick说道。
　　沉积物和燃油经济性限制最后的决定，在一定程度上对许多其他的GF-5测试蒙上了阴影，这些测试在润滑油和汽车行业间产生了分歧。例如，GF-5规格包括涡轮增压器沉积物性能的TEOST 33C测试，对于该项测试，汽车制造商认为必要，因为涡轮增压器在未来的汽车中越来越重要。而润滑油生产商想要看到更多有关该项测试符合实际行业经验的证明，但是又不得不屈服于汽车制造商的坚持。
　　双方也在磷含量上有所分歧，油品一方督促磷含量限制为79%，而ILSAC想定为85%。磷含量最终由Sequence IIIGB试验确定，Sequence IIIGB试验是实验室Sequence IIIG发动机磨损试验之后磷剩余含量的测试方法。该项测试是设计用来向汽车制造商保证，机油中有害的磷没有从发动机进入尾气，因为磷会引起尾气转化催化剂中毒。